限行政策真要提上日程，限行还是服务要慎重。相应的跟上配套服务必须得跟上。城市规划、道路道路设计要科学合理，设计更便利生活。科学

以清醒理性的合理态度视之，特大、限行超大型城市的服务机动车限行问题，迟早都是跟上摆在决策者面前的一个问题。毕竟，道路车多了，设计大家都走不快，科学使整个社会的合理效率降低，社会成本提高。限行同时，汽车排放的尾气，也是空气污染的因子。雾霾人人讨厌，但不能一到限行，就决不允许动自己的奶酪。治理雾霾需要多管齐下，汽车尾气问题也需要摆在大盘子里来通盘考量。但是，限行政策真要提上日程，还是要慎重。

那么，就会有一个比较现实的问题摆在我们面前：如果限行真到了势在必行之时，我们应当怎样做得更好?换言之，相应的配套服务必须得跟上。城市规划、道路设计要科学合理，更便利生活。

还 必须看到，限行不能成为民众出行的“滑铁卢”。人们驾车出行，图的是方便。如果限行之后，公交线路并没有增加，运力并没有增长，出租车也不好坐，结果就会 让人们的出行生活很不适应。有石家庄网友就称，“已经限行的城市公共交通比较发达，起码有地铁或者轻轨吧，看看石家庄现在只有公交车，而且平时车上都没有 地方上人，如果限行了，如何保证输送能力”?从这个意义讲，限行决策做出之前，必须做好充分准备，提升公交运力，保障市民的出行不受阻。否则，限行决策就 是在培育自己的对立面。

前不久京津冀晋鲁蒙六地称，将联合开展跨区域机动车排放污染监管，为的就是共同治理空气污染。在未来，这种一体化的施政理念和方式，将越来越突出地体现在各项决策和政策中。那么，如果真要限行，则必须考虑同步对接问题，不能你限这尾号，我限那尾号，让民众无法在城际间自由穿行，岂不害苦了大家?

由是，在决策出台之前，还是要下足听取真实民意的功夫，写好服务民众这篇大文章。如此，民众才会对决策表示接受，即使不想接受，起码也能给予理解。